【亿博大发时时彩计划】后打车软件时代:官营与民营的困惑

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后打车软件时代:官营与民营的困惑

  • 2014-3-15 15:23:45
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:程朋
  • 作者:电脑报记者 熊雯琳

【电脑报在线】3月1日,上海市全面禁止高峰期出租车司机使用打车软件,全国各地调快出台相关政策开使监管打车软件,对出租车行业再次冒出的种种什么的问题进行规范。



   3月1日,上海市全面禁止高峰期出租车司机使用打车软件,全国各地调快出台相关政策开使监管打车软件,对出租车行业再次冒出的种种什么的问题进行规范。

   在北京,规定每辆出租汽车只允许安装另一一另一个 多多手机叫车终端。

   成都市交管局明确表示驾驶员在驾车一同用手机抢单,将面临罚款100元、记2分处罚。

   上海市出台三项规定整顿打车软件,早晚高峰六时 禁用“打车软件”提供约车服务。

   青岛出台打车软件限用政策,规定出租车司机驾驶过程中禁用打车软件,济南市交通运输局发布六项法律法律依据规范使用打车软件。

   就目前来看,各地运管部门对于打车软件另一一另一个 多多多两种 新生事物基本持积极引导的态度,并如此全面禁止。

   事实上,在打车软件大面积普及刚刚,你是什么 一二线城市的运管部门有刚刚建成了统一的官方出租车电召平台,以行业推广的法律法律依据安装在了每个出租车后面 。有刚刚就目前来看,官办的出租车电召平台却始终不温不火,效果一般。

   官办还是民办的困惑,在另一一另一个 多多多另一一另一个 多多后打车软件时代涌现出来。

一次失败的官办电召平台开发   3月12日,上海陆家嘴金融中心,记者找到李庆的刚刚,他正在一家知名互联网公司做技术开发。就在2年前,李庆还是四川省某地交委的另一一另一个 多多技术人员,另一一另一个 多多多参与当地出租车电召平台的项目建设。

   “政府出面搞统一的电召平台,这是另一一另一个 多多费力不讨好的事情。”李庆很直接地表达了自己的观点。

   出租车电召平台项目建设的初期,李庆还非常乐观,毕竟自己有深厚的开发经验。

   最初讨论的电召方案很简单:乘客打电话到中转平台,说明需求,有刚刚由中转平台将乘客信息发送到出租车上的电召终端,出租车司机确认订单刚刚,到目的地载客,有刚刚完成本次交易。

   愿意发现不太现实,一是有刚刚现在使用电话的人远远少于使用手机的,二是维持另一一另一个 多多中转平台的费用是当地交委根本无法承受的。“哪怕另一一另一个 多多上能 也能 100个客服人员的中转平台,每个月的费用一定会100万元以上,这还不包括机器的维护费用。”

   愿意又将方案改为手机招车模式,比较之类打车软件你是什么 。为了找到优秀的APP开发团队,李庆专门跑到上海和北京跟APP公司谈判,希望将你是什么 项目外包,有刚刚对方提出的条件根本无法让当地交委领导接受。

   “我觉得APP的制作费用无须高,也就几十万元左右的费用,但打车软件APP你是什么 东西的重点在于后期维护以及后台搭建,每年都须要投入相当于7万元的费用。你是什么 在大伙儿运管局领导看来一定会点匪夷所思了,我觉得我都花钱把你是什么 软件买回来了,为哪些每年须要你上能 钱?于是你是什么 方案也被否掉了。”

   愿意通过半外包办自主的法律法律依据,李庆所在的技术部门终于和四川一所大学联合开发出了另一一另一个 多多打车软件产品,作为官方电召平台进行试点。

   试点的效果可谓一塌糊涂,尽管当地发文将你是什么 产品调快推广到了每台出租车上,但运营另一一另一个 多多月刚刚,经过你是什么 电召平台完成的出租车订单数量果然是惨不忍睹,基本上就等于瘫痪了。

   李庆愿意总结了一下。由于 就在于出租车电召平台你是什么 东西不同于传统的东西——比如在出租车后面 贴个宣传画有刚刚喷个LOGO之类的事情——这属于互联网层面的东西,须要不断地投入不断地升级,说俗点本来我我须要持续“烧钱”,也能达到另一一另一个 多多相对良好的电召效果。

   而官方出面组织建设电召平台,首先是将其作为另一一另一个 多多政府项目来运作,“政府部门做事,出发点跟大伙儿平时想象的不同,最大的诉求是把你是什么 东西做出来,假使 做出来基本上就成功了。”

   至于做出来效果与否也很好,你是什么 难能可贵重要,但却一定会官方最为关心的,毕竟运管部门一定会商业公司,不有刚刚将出租车电召平台作为商业项目来开发,更不有刚刚持续往后面 投入费用。

   而一旦资金上能 位,开发出来的APP产品质量何如是上能 想象的。用李庆自己话语来说,就好比6月的榴莲 苹果还蒸不烂 透,就迫不及待送到市场上去了。“有刚刚你是什么 项目是当年的民心工程之一,有刚刚不限期上市,会让单位很麻烦的。最后也上能 也能 赶鸭子上架了。”

   有刚刚推广也是另一一另一个 多多大什么的问题,当时电召平台都运行一年了,当地还有本来我我市民我本来我我知道你是什么 东西的处在。而有刚刚人力财力的限制,当地交通部门本来我我有刚刚如打车软件公司那样不遗余力去推广你是什么 东西。

   “打车软件你是什么 东西,公司搞你是什么 是图钱,而政府搞你是什么 是图名,自然效果上的差别就大了。”李庆说。

   对于各地如今纷纷上马的统一出租车电召平台而言,李庆的例子不乏启发之处:软件产品两种 难能可贵重要,但另一一另一个 多多多另一一另一个 多多涉及行业和普通消费者的新技术平台,何如运营和管理更为重要。

本文出自2014-03-17出版的《电脑报》2014年第10期 A.新闻周刊 (网站编辑:pcw2013)

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